節(jié)能環(huán)保，安全可靠，倡導(dǎo)綠色生活--報廢汽車的回收
發(fā)布時間：2013-07-12 新聞來源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
一覽監(jiān)理英才網(wǎng)了解：隨著我國成為世界汽車產(chǎn)銷第一大國，汽車保有量超過7000萬輛，如何回收處理報廢汽車的問題開始凸顯。
當(dāng)前我國報廢汽車回收存在車源少、技術(shù)差、系統(tǒng)不完善等問題。針對這些問題，建議增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，同時發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)的作用，促進(jìn)我國汽車報廢行業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，2009年，我國汽車報廢量達(dá)到270萬輛。如果按照6%的報廢率進(jìn)行計算，預(yù)計到2020年我國每年報廢汽車將超過900萬輛。浙江吉利汽車研究院的專家高朝乾表示，報廢汽車的堆放不僅造成了嚴(yán)重的土地占用、空氣和水域污染，而且會對環(huán)境和周圍居民健康帶來很大的危害。
首先是報廢汽車回收車源少。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低、車主收益少，是導(dǎo)致報廢汽車車源少的主要原因。
其次是報廢汽車回收處理技術(shù)差。由于回收汽車數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒有充裕資金添置新設(shè)備。正是由于這個回收終端效率不高，直接拖累了整個汽車報廢回收行業(yè)的進(jìn)程。
最后是報廢汽車回收系統(tǒng)不完善。在日本，一輛報廢汽車要經(jīng)過一套完善的處理流程：車主—收購公司—拆解公司—破碎公司—最終處理公司，各個環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)有明確的責(zé)任和承擔(dān)的費用。但當(dāng)前我國的報廢汽車回收系統(tǒng)還不完善，直接表現(xiàn)就是市場管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，擾亂了報廢汽車回收市場秩序。
我國應(yīng)結(jié)合自身實際，從以下幾個方面出發(fā)，探索出一套適合我國國情的汽車報廢處理辦法，以有效減輕持續(xù)增加的報廢汽車帶給社會的壓力。
首先，增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，為用戶報廢汽車提供一個便利的環(huán)境。據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過1萬家，零部件再制造企業(yè)超過2萬家。而在我國，報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家，而且準(zhǔn)入門檻高，只有得到相關(guān)政府部門認(rèn)可，才能從事這一行業(yè)。這在一定程度上增加了行業(yè)壟斷性，導(dǎo)致很多回收企業(yè)面對的競爭不夠，技術(shù)水平不高，憂患意識不強(qiáng)，得過且過的心態(tài)嚴(yán)重。
其次，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，提高報廢汽車回收的效率。無論是日本的《汽車回收再利用法》，還是德國、美國等國家的相關(guān)規(guī)章制度，都對報廢汽車回收有一套完善的標(biāo)準(zhǔn)和操作程序。它們的一些經(jīng)驗，對于我國應(yīng)對這一難題具有很好的參考作用。
最后，發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)的作用，探索“誰生產(chǎn)誰回收”的報廢汽車處理模式。當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對回收一概不管。其實由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢，同時還能促使汽車生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計環(huán)節(jié)開始，就把回收問題考慮在內(nèi)，從而形成一個良性循環(huán)，最終推動報廢汽車回收快速發(fā)展。
當(dāng)前我國報廢汽車回收存在車源少、技術(shù)差、系統(tǒng)不完善等問題。針對這些問題，建議增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，同時發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)的作用，促進(jìn)我國汽車報廢行業(yè)發(fā)展。
據(jù)了解，2009年，我國汽車報廢量達(dá)到270萬輛。如果按照6%的報廢率進(jìn)行計算，預(yù)計到2020年我國每年報廢汽車將超過900萬輛。浙江吉利汽車研究院的專家高朝乾表示，報廢汽車的堆放不僅造成了嚴(yán)重的土地占用、空氣和水域污染，而且會對環(huán)境和周圍居民健康帶來很大的危害。
首先是報廢汽車回收車源少。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)低、車主收益少，是導(dǎo)致報廢汽車車源少的主要原因。
其次是報廢汽車回收處理技術(shù)差。由于回收汽車數(shù)量少，企業(yè)效益一般，根本沒有充裕資金添置新設(shè)備。正是由于這個回收終端效率不高，直接拖累了整個汽車報廢回收行業(yè)的進(jìn)程。
最后是報廢汽車回收系統(tǒng)不完善。在日本，一輛報廢汽車要經(jīng)過一套完善的處理流程：車主—收購公司—拆解公司—破碎公司—最終處理公司，各個環(huán)節(jié)負(fù)責(zé)機(jī)構(gòu)有明確的責(zé)任和承擔(dān)的費用。但當(dāng)前我國的報廢汽車回收系統(tǒng)還不完善，直接表現(xiàn)就是市場管理混亂、缺乏有效的指導(dǎo)規(guī)范。雖然國家明令禁止，但包括“五大總成”在內(nèi)的很多廢舊汽車零部件依舊在市場上流通，擾亂了報廢汽車回收市場秩序。
我國應(yīng)結(jié)合自身實際，從以下幾個方面出發(fā)，探索出一套適合我國國情的汽車報廢處理辦法，以有效減輕持續(xù)增加的報廢汽車帶給社會的壓力。
首先，增加報廢汽車回收企業(yè)的數(shù)量，為用戶報廢汽車提供一個便利的環(huán)境。據(jù)了解，目前日本的汽車拆解公司大約5000家，美國的報廢汽車拆解企業(yè)超過1萬家，零部件再制造企業(yè)超過2萬家。而在我國，報廢汽車回收企業(yè)只有不到500家，而且準(zhǔn)入門檻高，只有得到相關(guān)政府部門認(rèn)可，才能從事這一行業(yè)。這在一定程度上增加了行業(yè)壟斷性，導(dǎo)致很多回收企業(yè)面對的競爭不夠，技術(shù)水平不高，憂患意識不強(qiáng)，得過且過的心態(tài)嚴(yán)重。
其次，探索完善的回收法規(guī)和有效的操作程序，提高報廢汽車回收的效率。無論是日本的《汽車回收再利用法》，還是德國、美國等國家的相關(guān)規(guī)章制度，都對報廢汽車回收有一套完善的標(biāo)準(zhǔn)和操作程序。它們的一些經(jīng)驗，對于我國應(yīng)對這一難題具有很好的參考作用。
最后，發(fā)揮汽車生產(chǎn)企業(yè)的作用，探索“誰生產(chǎn)誰回收”的報廢汽車處理模式。當(dāng)前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)絕大多數(shù)都只負(fù)責(zé)生產(chǎn)，對回收一概不管。其實由汽車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行回收具有很大的便利性，不僅對自己生產(chǎn)的零部件更為熟悉、拆解更為方便，在零部件再制造方面也有先天的優(yōu)勢，同時還能促使汽車生產(chǎn)企業(yè)從設(shè)計環(huán)節(jié)開始，就把回收問題考慮在內(nèi)，從而形成一個良性循環(huán)，最終推動報廢汽車回收快速發(fā)展。
【打印】 【關(guān)閉】
| 分享到： |  qq空間 |
 新浪微博 |
 人人網(wǎng) |
 豆瓣網(wǎng)
|
 MSN |
 騰訊微博 |