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   一覽監理英才網14日從相關會議上獲悉，山東省正在規劃建設以省會為中心的1、2、3小時快速鐵路交通圈。按照規劃，近期至2020年，遠期至2030年，山東省將利用既有鐵路以及新建快速鐵路，形成覆蓋全省17市的“三縱三橫”快速鐵路網。按照規劃，濟南至青島將建設高速鐵路運行時速約為350公里，濟青之間最快將1.5小時直達。
　　
　　根據規劃，1小時圈實現濟南至周邊城市通達、青島至周邊城市通達和濟南至青島1.5小時直達。2小時圈實現濟南與省內地級市通達、濟南與周邊省會城市通達。3小時圈實現省內地級市之間通達。
　　
　　據悉，快速鐵路規劃項目包含高速鐵路(客運專線)、城際鐵路以及市郊城際鐵路。高速鐵路(客運專線)速度目標值300千米/小時以上，主要承擔通過客流、區域對外中長途客流及區域內部分大點之間的點到點客流。城際鐵路速度目標值200千米/小時以上，主要承擔沿線各個城市、主要中心城鎮之間的客流，并兼顧城市組團、次中心城鎮之間的客流。市郊城際速度目標值200千米/小時左右，主要承擔市區與郊區間客流。
　　
　　記者了解到，濟南、青島作為山東省兩大核心城市，濟青(煙)鐵路將是省內的黃金運輸通道。濟南至青島、煙臺快速鐵路規劃建議采用300公里/小時以上速度標準，即實現350公里/小時的運行速度。
　　
　　今年年初在省發改委提請省十二屆人大一次會議審議的《關于山東省2012年國民經濟和社會發展計劃執行情況與2013年計劃草案的報告》中，有關2013年經濟社會發展的重點及政策措施中，就已經提到今年將出臺全省17市快速鐵路網規劃，先期啟動濟南至青島高鐵前期工作。
　　
　　濟青間現有的膠濟客專線，于2007年正式開通動車組列車。2011年京滬高鐵通車后，膠濟客專在濟南通過聯絡線與京滬高鐵“牽手”，并開通了時速300公里的“G”字頭列車。目前兩地間每日動車車次有20多趟，高峰時段基本實現了公交化運營。但由于膠濟客專線的設計時速只有250公里，濟青間動車組列車目前的運行時速一般為200公里以下，單程最快也需2小時34分，普通列車單程運行從4個小時到6個小時不等，高鐵列車只有駛入京滬高鐵才提速為300公里/小時。據了解，相關部門前期計劃設計了濟青高鐵南線、中線、北線三套建設方案。未來將建設的濟青高鐵選擇南線傾向性更大一些，途經臨沂、日照等城市。這將帶動臨沂、日照等城市的發展，同時也將改變濟南至臨沂、日照沒有高鐵列車的歷史。而濟青高鐵建成后，膠濟客專將改為城際鐵路，而時速在350公里的濟青高鐵將改為膠濟客專，屆時乘高鐵從濟南到青島僅需1.5小時。
　　
　　鏈接省內“三縱三橫”快速鐵路網
　　
　　根據山東省的城市空間分布，在山東省快速鐵路網規劃實施后，在全省范圍內，將形成“三縱三橫”的快速鐵路網構架。
　　
　　三橫包括中、北、南三大通道。中通道為聊城-濟南-青島通道，其中規劃濰坊-煙臺通道，實現濟南與煙臺、威海的快速通達。北通道(環渤海通道)為威海-煙臺-東營-濱州-德州。南通道為菏澤-濟寧-臨沂-日照。
　　
　　三縱包括京滬通道、東部沿海通道、京九沿線通道。京滬通道為德州-濟南-泰安-曲阜-棗莊，線路長度約358公里，為京滬高鐵山東段，目前已經建成。東部沿海通道為威海-煙臺-青島-日照，線路長度約457公里，利用青榮城際272公里、青連鐵路185公里的既有鐵路線。京九鐵路通道為臨清-聊城-菏澤，線路長度約274公里，將新建客專。