大連將建最難城市隧道 17條防空洞3處立體交叉
發(fā)布時間：2013-08-29 新聞來源：一覽監(jiān)理英才網
一覽監(jiān)理英才網獲悉:全長5433米南部濱海大道橋隧工程創(chuàng)下我國城市山體隧道長度最長、難度最大的一項跨年度工程。其中隧道工程有3處立體交叉，成為該工程的最大特點和難點。昨天，記者對橋隧工程難度最大標段——森林動物園白云雁水至東北路之間隧道工程在山體中和道路下鮮為人知的隧道線路走向奧秘進行了探訪。
隧道北段有五大難點
難點1隧道有3處立體交叉
一座城市有立交橋比較常見，但你聽說鉆山的隧道還有立體交叉的嗎?本市南部濱海大道橋隧工程的隧道就有3處立體交叉。
為什么南部濱海大道的隧道工程必須要有交叉?3處立體交叉隧道均在濱海大道橋隧工程的三標段，該標段施工單位中鐵九局項目經理徐懷中進行了一番解釋。他說，南部濱海大道橋隧北接東北路和長春路，與隧道相連跨度非常大，同時山體距離東北路非常近，隧道出洞口緊鄰東北路，尤其白云隧道還坐落在相接的東北路上，致使隧道口分為4個。
徐懷中指著辦公室墻壁上南部濱海大道橋隧工程三標段的線路效果圖給記者介紹，三標段始于白云雁水的二標段終點，有4條單體隧道穿過西大山，其中與東北路相連的兩條隧道為主線，分為主線東線和西線;通過東北路與長春路相連的隧道為支線，分為支線南線和北線。主線東線隧道與支線北線隧道在山體內立體交叉，其中支線北線隧道在主線東線的上面。徐懷中找出線路設計圖紙，經過計算兩條立體交叉隧道的洞底至洞底相差15.5米。
主線東線車流是自星海灣跨海大橋駛入東北路，由于受地理位置的制約和實現交通功能的需要，主線東線鉆完西大山之后，再鉆過東北路南行段從地下直接穿進白云隧道原有兩個隧道之間，在地下平行于原有兩隧道北行，在白云隧道北洞口鉆出地面。"在地下通行的過程中，主線東線隧道與白云隧道南行隧道交叉，同時還與位于白云隧道中間的車行橫洞立體交叉。"徐懷中說。
難點2山體圍巖強度非常惡劣
入洞時是六級圍巖，相當于土，然后是五級圍巖，即強風化巖石，一鑿即碎，非常疏松。在這種情況下，施工時，只能邊掘進，邊進行支撐加固。用工字鋼制成"管棚"支撐，一點點向內推進。所謂"管棚"就是用工字鋼焊接成隧道截面的外形，掘進一段距離，就要用管棚加固，起到"安全罩"的作用。這些工字鋼將會永久地留在隧道內，最終會在支撐的外側澆注鋼筋混凝土，形成隧道壁。
難點3主線要下穿17條防空洞
經過前期勘測，主線東西線要下穿17條防空洞，主線隧道與防空洞會形成小徑距，這樣需要在下穿點，對防空洞進行加固，同時采取微爆破和短進尺，加強支撐。
難點4下穿同香山莊小區(qū)
兩條主線均下穿同香山莊小區(qū)，施工時將盡量不爆破，短進尺，同時嚴格加強支護，保證小區(qū)的絕對安全。
難點5山體偏壓
在隧道掘進時，要對這些偏壓應力進行緩慢消除，每條隧道掘進要分成4個分洞向內開掘。那昆半島晨報、海力網記者李社生
釋疑
1白云隧道緣何不一?
橋隧工程建成后，白云隧道北側將會出現4個洞口，南側還是原來的兩個洞口。主線東線穿山入地后，從原有的白云隧道車行橫洞位置鉆出地面，北行在北側原有兩個隧道間形成一個洞口。主線西線在白云隧道北側打洞下穿同香山莊接入南行跨海大橋的主隧道，也不會在白云隧道南側形成隧道口。
2東北路上會斜跨一條隧道引橋
在長春路上行駛的車輛要想經過隧道，必須要跨過東北路。為了讓長春路上的車流駛入南部濱海大道，將在藝術大廈門前東北路北行路段建一座引橋，跨過東北路與位于半山腰的支線北線隧道口相接。這座立交橋是單向兩排道，車輛進入支線北線后南行，最終匯入主線南行洞口。
3支線南線隧道口一半露出地面
昨天下午，記者在隧道口建設現場見到，與東北路相平的隧道支線南線隧道口已經成形，不過露出地面的隧道口大多是個半圓口。
現場負責人介紹，該隧道還要下挖才能完整成形，也就是說隧道口還有一半位于地下。它將會南行與主線北行洞口相接。
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